Para podermos ajudar-te na compra da tua primeira mota ou de outra mota, precisamos de esclarecer algumas questões.
Antes de colocar a pergunta “Que mota devo comprar?” deverás Copiar estas perguntas e Responder por baixo.
O amigo
Yellow do
Fórum Transalp juntou esta lista de dicas preciosas, ainda estive a acrescentar coisas:
1 – Escapes: As ponteiras de escape tendem a apodrecer por dentro (bastante comum), pelo que se abanares/deres uma pancada nos mesmos, não devem fazer qualquer barulho metálico no interior.
2 – Estado do kit de transmissão: Se os dentes da cremalheira estiverem tortos/desgastados ou a corrente estiver gripada (elos que já não voltam por si à horizontal /\__/\__) pede para fazer o desconto para o kit de transmissão.
3 – Cabeça do motor e outras juntas: Ver se não baba óleo (marcas escuras à volta das juntas) e se os parafusos não estão danificados. Se estiverem, significa ou que já foi muito aberto (o motor), ou que foi mal aberto (más ferramentas = mecânico sem qualidade)
4 – Estado dos discos de travão dianteiro e traseiro bem como pastilhas: O disco não deve estar muito comido (se passares o dedo, e se notares muita irregularidade na superfície) e verifica as pastilhas olhando de frente para a roda na zona das bombas de travão consegues ver as pastilhas e as duas camadas (1 para o ferodo e outra para o metal que segura o ferodo).
5 – Braço oscilante: Alguns braços oscilantes rasgam na zona do apoio do amortecedor traseiro. Verifica esse ponto.
6 – Amortecedor: Verifica que não chia quando fazes pressão na moto para baixo. Nas bainhas da frente ver se não há fuga de óleo dos retentores, passando o dedo nas bainhas.
7 – Caixas de direcção: As cidades portuguesas não são boas para estas peças mecânicas. à mão, empurra a moto e trava com a frente com violência, para verificar se há folga nas caixas.
8 – Pontos que denunciam se a moto já caiu, e a gravidade da queda: Contra-pesos do volante, espelhos e limitador da direcção: dependendo das raspadelas podem indicar uma queda simples com mota parada ou algo mais complicado.
9 – Colectores: Verificar se não há marcas de óleo queimado a jusante do mesmo e se não se encontram podres, quase a furar.
10 – Pousa-pés: demasiado novos indicia substituição recente (pode indiciar acidente recente). Uma raspadela pouco forte indica uma queda da mota quase parada.
11 – Ver se a pintura de um lado (ou de uma zona) está mais recente que do outro (pode indiciar queda com pintura recente e não uniforme)
12 – Dureza do assento uniforme (indica a intensidade da utilização da mota ou se foi substituído recentemente)
13 – Oxidação: dentro do depósito (junto à boca, dentro é mais complicado)
14 – Verificar se motor está frio: (sentir temperatura nas tampas do motor <- isto é importante quando se vão ver motos usadas na medida em que o dono pode ter aquecido o motor dando umas voltas para esconder barulhos a frio; convém sempre ser o comprador a ir ver a mota e não a mota ir ao encontro do comprador pois ai já vem com o motor quente)
15 – Saber quando mudou óleo e ver o nível (tentar perceber se consome muito óleo)
16 – Ligar motor e verificar: se arranca bem; se faz restolhar contínuo (corrente de distribuição); se tem barulhos metálicos (válvulas); se em acelerações rápidas deitar fumo azul ou o interior do escape estiver gorduroso indicia queima de óleo; relanti deve ser regular.
Assim à 1ª vista, também não acho muito normal pintar uma moto, para ficar mais bonita… e vendê-la logo de seguida
O que podes fazer para apurar o bom estado da moto, o mais básico:
- verifica o estado da suspenção dianteira (bainhas), com a moto parada força a mesma a trabalhar para ver se há barulhos/comportamentos estranhos.
- Tenta ver por debaixo das carenagens se não há “remendos”, como no radiador, por exemplo.
- Vê a parte de baixo da moto, assim como das ópticas.
- Procura fugas de oleo.
- O ideal é colocar a moto a trabalhar a frio, algo que não é de todo fácil…
- vê se os autocolantes estão simétricos, se estão os dois por debaixo/cima do verniz.
Que Mota Comprar? Como comprar Usado?
